Электровелосипед своими руками - это совсем не сложно. В этой статье мы опишем, что

нужно для сборки электровелосипеда, перечислим все комплектующие, их особенности и как их

скоммутировать между собой. Покупать велосипед и комплектующие нет смысла. Логично купить

уже собранный электровелосипед заводской сборки или еще лучше оборудовать свой велосипед,

купив электрокомплектующие.

Итак:

Мотор-колесо: многие покупатели предпочитают мотор-колеса прямого действия, т.е. без

редуктора по причине изнашивания шестеренок в редукторном моторе.. Выбирая мощность мотора,

Вы должны учесть, что для езды без использования педалей нужен мотор мощностью не менее 1000

w (чтобы можно было преодолевать затяжные подъемы 19%. Для езды, слегка помогая педалями на

подъемах или нагрузке более 80кг. достаточно 500вт. При выборе мощности мотора следует учесть,

что, чем мощнее мотор, тем большей емкости нужны аккумуляторы. Емкость которых измеряется

ампер-часами (А.Ч) Например, аккумулятор (А.К) емкостью 20Ач. способен обеспечить работу

мотора, потребляя 20 ампер, в течение одного часа, следовательно, при скорости 35-40км.ч.

дальность пробега 35-40 км, а мотор потребляющий 10 ампер меньше обеспечит скорость, но

дальность пробега в два раза больше -70-80км.

Моторы, в основном выпускаются с напряжением 24, 36, 48,. 60 и 72v. Мотор с большим

напряжением потребляет меньший ток. Так, например: 48v1000w. потребляет 20А. Такой же 1000w

мотор с напряжением 36v будет потреблять уже 30А. Учитывая описанное, Вы сами можете

определить дальность пробега при выборе аккумуляторов, мощности мотора и его напряжение,

пользуясь формулой: мощность равна напряжение умноженное на ток. Следовательно, ток равен

мощность деленная на напряжение. Все аккумуляторы как правило выпускаются 12 v (если речь идет

о тяговых свинцово-кислотных), для обеспечения 48v нужно 4 аккумулятора соединить таким

образом (последовательное соединение)+первого аккумулятора с минусом второго, +второго с

минусом третьего, +третьего с минусом четвертого. Остается две свободные клеммы + первого и –

второго, это и будет 48v батарея, с параметрами: емкость равная одной и напряжением в четыре

раза больше. Теперь мы знаем, что для желаемого меньшего тока, при той же мощности нужно

большее количество аккумуляторов. Исходя из того, что от чего зависит, потребитель может сам

определять приоритеты в мощности, дальности пробега, емкости и количестве аккумуляторов. А как

усредненный пример, возьмем такой вариант: мощность мотора 500 вт. напряжение 48v

потребление тока будет 10А. аккумуляторы 12А.ч.- дальность пробега при этом составит 30-35 км.

При использовании 20 А.ч. аккумуляторов, дальность составит 50-60 км.

Комплектующие

С самим мотором мы разобрались, следует добавить, что для велосипеда с правосторонней

цепью следует брать мотор с правосторонней резьбой для накручивания малой цепной звездочки с

храповой муфтой. Следующая основная деталь – контроллер и ручка «газа», именно они управляют

работой мотора, попеременно распределяя ток на фазы мотора и скоростью вращения колеса. От

мотора выходит кабель – три провода желтый, зеленый и синий , их необходимо плотно соединить с

проводами контроллера , желтый с желтым, зеленый с зеленым, синий с синим -это силовые

провода. Кроме этого, 6 штырьковый разъем моторного кабеля соединить с 6 штырьковым

разъемом контроллера (датчики холла) ,а разъем кабеля ручки «газа» соединить с соответствующим

разъемом контроллера. Два толстых провода от контроллера красный и черный плотно соединить с

клеммами аккумулярной батареи черный(-) красный(+). Важно не перепутать!!!. Соединительные

провода должны быть с сечением не менее 3-4квадрата. Остается включить зажигание (готовность к

работе). Проблема в том, что некоторые контроллеры имеют разъем гнездами, достаточно их

замкнуть и будет включено зажигание, а некоторые контроллеры имеют один провод, который при

соединении с (+)аккум. батареи и будет включением зажигания. На некоторых контроллерах

наклеена этикетка с расшифровкой всех разъемов. Если нет такой расшифровки, требуйте ее у

продавца. От экспериментов могут быть проблемы сначала у Вас, а потом у продавца.

Итак, все основное подключение сделано. Остается начать медленно вращать ручку газа на

себя- быстрее крутится, сбросили- остановка. Далее идут вспомогательные соединения. Индикатор

заряженности батареи. Его разъем также следует соединить с соответствующим разъемом в

контроллере. Кроме степени зарядки батареи он будет свидетельствовать о включенном зажигании.

Тормоза. Это специальные тормозные рычаги, отличающиеся от обычных велосипедных

рычагов тем, что у них кроме стандартного троса в чулке есть еще двухжильный провод с разъемом,

который соединяется с ответным разъемом в контроллере. Два рычага, два одинаковых разъема в

контроллере. Это нужно для того, чтобы при нажатии на любой рычаг, отключалась вся система,

исключая возможность работы мотора.

Еще в контроллере есть разъемы круиз-контроля и рекуперации( возврат энергии в батарею

при накате и с горки). Для рекуперации два разъема в контроллере просто вставляются друг в друга.

В разъем круиз-контроля (ограничение скорости) вставляется разъем кнопки круиз-контроля

установленного отдельно на руле или вмонтированного с ручкой газа.

Монтаж. Для установки мотора в переднюю вилку ( а сейчас мировая техника передней тяги)

для Вас нет разницы левосторонний или правосторонний мотор, так как цепь одевать не надо.

Заднее колесо с цепью, звездочкой и блоком скоростей Вы оставляете нетронутыми. Контроллер

устанавливаете в корпус (пластик, фанера, металлический корпус в раме с боками из полистирола 3

мм и обязательно с доступом воздуха и хорошим продувом при езде

где размещается и литиевый аккумулятор). Должна быть хорошая развесовка электронабора на

велосипеде, чтобы не было нагрузки только на одну его часть. После монтажа следует убрать все

выступающие петли проводов.

В путь! Для экономии заряда аккумуляторной батареи начинайте движение педалями т.к.

стартовый ток как и во всех электроприборах намного больше, чем рабочий ток. После педального

старта с места, начинайте медленно вращать ручку газа на себя. Вы сразу почувствуете, что нагрузки

на педалях уже нет. Педали начинают легко покачиваться, как будто они вовсе не соединены с

колесом. Используйте педали просто как подножки. С набором скорости, встречный ветер,

бесшумность и отсутствие какого- либо напряжения на мышцы создадут Вам впечатление полета

птицы. Это удовольствие, которое трудно переоценить. Раз проехав на электровелосипеде и «войдя

во вкус», Вы уже не сможете по-другому. Некоторым нашим покупателям около 80 лет и больше, и

проехать на велосипеде 20 км им не проблема, ведь никакой физической усталости нет. Многие

сами конструируют электротранспорт, как с подручных запчастей и уже не используемых

механических транспортных средств, так и создают эксклюзивы, которым бы позавидовал любой

производитель электротранспорта. Украина полна талантов. Удачной покупки Вам и приятных

путешествий!

P.s. На фото электровелосипед, который создал наш покупатель Дмитрий. Материал рамы:

нержавейка, мотор-колесо 48v1000w переднее прямоприводное, аккумулятор 48v27 AH Panasonic,

скорость 50 км. ч. заезжает на любые подъемы без педалей, расстояние до 70 км без помощи

педалей и использованием полной мощности мотора. Благодаря нашей работе команда ELVAbike

видит сколько в Украине талантов и мы гордимся ими! Удачи Вам, Дмитрий!