Трехколесные двухместные электровелосипеды.

Компания ELVA более 7 лет работает на рынке электротранспорта, как представитель компании Вольта, так имея и собственные эксклюзивные разработки, в том числе трехколесный велосипед Вольта партнер, трехколесные электровелосипеды для пожилых людей, модели которых представлены на нашем сайте. Во всех разработках были использованы прямоприводные передние мотор-колеса 48v-600-800w c диаметром обода от 22 до 28 дюймов.

В конструировании двухместного пассажирского электротранспорта своим опытом поделился постоянный покупатель  компании ELVA Михаил, в прошлом конструктор на израильском заводе легкого электротранспорта.

Вернувшись в Украину он более 7 лет разрабатывает разные модификации  ЛЭКов(легких электрокаров для перевозки пассажиров).  В первых семи модификациях базировался на мотор-колесах от 600 до 1000w. Все было хорошо, но на крутых подъемах заехать с пассажиром было проблематично, мотор «задыхался» и изрядно грелся. Мотор-колесо с редуктором не решало проблемы, так как  при малых диаметрах крутящий момент на валу меньший, чем у мотор-колеса прямого действия, имеющий наружный большой диаметр с большим количеством полюсов, где больше действие магнитного поля и есть пресловутый рычаг Архимеда. В редукторном мотор-колесе с его большими оборотами на валу, посредством редуктора обороты уменьшаются, компенсируя крутящий момент, доводя его обороты до оптимальных для эксплуатации в колесе. Для ясности, поясним: в мотор-колесе прямого действия большой крутящий момент с оптимальными оборотами идет прямо на колесо, а в редукторном, большие обороты с малым крутящим моментом через редуктор понижаются, компенсируя потерянный крутящий момент, а учитывая отсутствие рекуперации, то…

Для трехколесного грузового электровелосипеда с одним пассажиром и относительно небольшим весом мотор-колеса как прямоприводные, так и мощные редукторные хорошо вписываются в эксплуатационную динамику, можно заезжать на крутые подъемы, в крайнем случае, педали помогут, в ЛЭКах это было неэффективно с их большим весом и нагрузкой.

Совместная идея возникла с компанией ELVA при применении заднего моста в сборе с электродвигателем. Он содержит и готовые ступицы с тормозам, коробку передач на две скорости и дифференциал. Прямая передача обеспечивает скорость 35-40 км в час, пониженная 15-20. Несмотря на крутые подъемы в поселке Михаила, ни разу не приходилось переключаться на пониженную передачу. На любой подъем  двух человек с небольшим грузом выносил легко. А на пониженной передаче, в виде эксперимента ЛЭК потянул небольшой плуг. В чем же секрет?

Дело в том, что мотор, установленный на мосту, не плоский, как мотор-колесо, а длинный, позволяет установить полюса катушек и магнитов в разы больше по площади, следовательно крутящий момент  ротора, еще до редуктора намного больше, чем в плоском мотор-колесе с маленькими катушками по 7-8 витков на каждой и такими же маленькими магнитами.

Совсем недавно работы по ЛЭКу были закончены  и установлена солнечная батарея 48v120w, что позволило увеличить дальность  пробега до 60 км. При аккумуляторах емкостью 20 АН, а при длительном пребывании под солнцем домашняя розетка становится не так актуальна. ЛЭК оборудован всеми видами сигналов, зеркалами, система переключения передач в виде длинного трудносгибаемого троса с рычагом и коробкой фиксации, трос обрезан до 60 см, кожух снят, конец которого укреплен на качающемся рычаге с двумя фиксациями. Два рычага тормозов на ступицах моста соединены двумя велосипедными тросами с рычагами на руле, возможно через коромысло соединить одним тросом и вывести на рулевой рычаг или на педаль в полу. Для заднего хода применен двухполюсной тумблер, который одной парой включает задний ход в контроллере, а другой -задний фонарь. Для всех сигнализаторов и освещения использован аккумулятор в 3,5 АН в виде отдельной цепи, с минусом на массе. Силовую 48v цепь заземлять нельзя. Рама сварная, на которой шарнирно подвешена качающаяся рамка на задних пружинах(амортизаторы) с укрепленной на ней задним мостом. Рама из прямоугольной трубы 20*30 cтенка 2 мм.

В заключение, хотим посоветовать, не бойтесь конструировать ЛЭК, у Вас все получится. Оно того стоит, для поселков, где нет такой разветвленной транспортной сети как в городе, он просто необходим, а с небольшим прицепом на 150-200 кг он уже становится грузовичком.

Удачи Вам, наши читатели,

С уважением, Михаил и команда ELVAbike.